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汽车厂商在跟谁玩概念?

发布时间:2020-08-17 03:49 编辑: 来源:

美国车是物品,日本车是商品,欧洲车是精品。

这种来自民间约定成俗的印象,尽管没有定量的考量和证明,但却大致描述了中国客户对汽车在文化层面上的不同诉求。如果研究一下,我们不难发现,在汽车文化的层面上,撇去中国汽车不谈,世界汽车显然已经形成美国、欧洲、日本这三大文化形态的格局。正如美国汽车评论家早在上个世纪90年代初预测的那样,21世纪的汽车大决战就发生在这三种文化的博弈之中。今天,这三种文化就在我们身边,并不断地影响着我们的生活,我们也可以近距离地观察到他们在文化上的悄然变化,体验到汽车消费在意象化之中的影响与作用。因此,无论车企如何“美化”自己,我们都很难消除这种民间约定成俗的大致印象,事实上,也只有这样,我们才能够借助文化的影响不至于在浩如烟海的车市之中迷失方向。

之所以这么说,其实是有一定的理论作为依据的。

长久以来,我们对美国汽车大空间、大油耗的理解一直没有改变。因此,无论美国车如何解释自己的汽车节能,我们都很难相信他的自圆其说。事实是,在实际的使用过程之中,我们无论怎样努力也很难达到美国车在说明书上所标注的油耗水准,这究竟是什么原因?

在弄明白这个问题之前,我们首先要搞清楚厂家说明书中的油耗究竟是如何测出来的?

据了解,一般厂家在提供的说明书中所标明的油耗值大多为90公里等速油耗或限定工况下测出的数值。那么等速油耗又是怎样测出来的?

按照国家标准的相关规定,一般厂商公布的油耗数据为车速在90km/h的百公里等速油耗。等速油耗是汽车厂商严格按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求,使车辆在平坦路面(机场路面)或在底盘测功机上保持90公里时速,然后通过专业的方法计算出的油耗。

据了解,由于影响汽车油耗的外因随机性太大没有标准性可言,为了比较不同厂家同类车型的燃油经济型,专业车厂和专业机构惟有选择车速为90km/h的百公里等速油耗这一“理想状态”来检验发动机的燃油经济性,以满足数据的可比性、精确性要求。因此,等速油耗与每位车主的实际油耗就有所相同。

事实正是如此,在实际使用过程中,几乎没有人能够将油耗控制到厂家所标注的等速油耗水平。众所周知,汽车油耗水平受内外部多种因素的影响,通常评价汽车产品的性能有下列几项指标:动力性、操控性、安全性、舒适性以及燃油经济性。燃油经济性与其他五项指标相互影响,相互之间的关系构成了影响汽车油耗的内部因素。影响油耗的外因则包括车辆使用过程中的不同路况(平坦路面、坡路、硬地、泥泞路面等)、不同气候和温度(常温天气、极端高温、极端低温等)、交通状况(畅通状况、堵车、信号灯频繁等),以及不同驾驶者的驾驶习惯。

因此,车主最好还是将企业的说明书当成一般性的参考。在购买汽车产品时,最好还是根据实际的油耗以及在同等工况下去判断、选择汽车产品。特别是在油价高启的今天。选择一款节油的汽车产品就是节约了大量的金钱。

除了油耗问题之外,在汽车安全性方面,我们同样可以拿出一定的证明。

一直以来,大家对日系车在遇到轻微事故时就支离破碎的表现历历在目。一位曾经在日本留学的仁兄告诉笔者,在日本留学期间,就连他的日本导师也在课堂上表示,和欧美车相比,日本车轻易不出病,可一旦出了毛病就很有可能要了人命。但今天,随着大量信息的涌入,很多国人已经改变了最初的这种想法,因为在他们看来,测试车辆安全性最权威的机构也许应该是NCAP。而在近两年国内C-NCAP的各款车型测试过程中,以往一些不怎么安全的日系车,居然也可以获得5星甚至超5星的好成绩。那么它们之间的安全性究竟该怎么看?

不可否认,随着技术的不断进步,日系车在汽车的安全性方面正在逐步改善,然而,需要说明的是,在日系车进步的同时,其他国别的车系同样更加注重安全性,进步或许比其更快。

其次,让我们再来看看NCAP的碰撞结果是否权威。

众所周知,国内的C-NCAP,其正面和侧面碰撞的测试速度一般都在50公里/小时左右,正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度只有56公里/小时。在国外,碰撞测试要求更高一些的地区,其测试的速度也仅有56/64公里/小时。从这里我们可以看出,NCAP的测试,仅仅是测试在这种速度下车辆对乘员的保护程度。而超过这样的速度,则无法体现。

在这种测试的规则之下,精明的厂商当然会有办法应对。事实的情况是,许多日系车都是在满足测试规则的情况下而开发的,它们的用料恰到好处,在满足碰撞速度的情况下,可以较好的保护乘员,而一旦突破这种速度,情况则大不一样。

我们在日常发生的事故中也可以看出,许多日系车在较高速度碰撞下,都表现出极为脆弱的车身强度。另外日系厂商还习惯于用侧气囊、安全带报警等安全装备来提升成绩,由此也掩盖了由于车身刚度不足所带来的问题。此外,在正常的驾驶之中,由于道路情况复杂,一旦车主出现安全事故,也不可能只出现NCAP进行碰撞的类型。在恶性安全事故中,日本车的劣根性由此暴露无遗。因此,消费者在对购买汽车产品之时,最好还是看实际的事故报告分析。

有鉴于此,类似于美国车是物品,日本车是商品,欧洲车是精品;甚至是美国车油耗大、日本车安全差,德国车技术佳等这种来自民间约定成俗的印象,我们也是需要给予一定的尊重与考量,除非车企作出了真正让人信服的新举措。

 

 
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