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荣威i6突围自主品牌轿车前4月销量回暖

发布时间:2020-08-17 03:54 编辑: 来源:

在SUV市场着力防守合资品牌阻击后,在轿车领域,自主品牌也全面吹响反攻号角,且初显成效。

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示,今年前4月,自主品牌轿车销售73.6万辆,同比增长0.7%,而同期,轿车市场整体销量同比下滑1.4%。

在自主品牌反攻中,上汽乘用车的荣威i6成为代表车型。在荣威i6以2.99L/100km的油耗成功获得吉尼斯世界纪录认证1个月后,上汽乘用车近日在海南岛举办了“荣威i6环岛挑战吉尼斯”活动。随着“蓝芯”战略落地与升级,上汽乘用车这张“技术牌”的作用开始显现。4月,荣威i6销量突破7000辆。

对此,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,吉利博越、荣威RX5等SUV产品的突破相应带动了车企品牌力提升,因此,对这类自主品牌的轿车需求也产生一定拉动。“预计今年自主品牌在轿车市场的份额还将有所提升。”

  主流自主品牌轿车“回暖”

事实上,自主品牌在A级轿车市场的表现一直较薄弱,合资车型占据主导地位,尤其是10万元以上市场。在吉利博瑞成功突围之后,荣威i6制定的8.98万~14.38万的定价策略,显然也是意在突破自主轿车的价格天花板,抢占合资品牌市场份额。

《每日经济新闻》记者了解到,继荣威RX5突破15万元价格天花板后,荣威i6也逐步寻求对自主品牌10万元家轿天花板实现突围。据了解,搭载智能互联系统车型(售价为11.98万元)的销量,在荣威i6整体销量中占据70%以上份额。

今年4月,荣威i6销量达7021辆,为上汽乘用车贡献了52.4%的轿车销量,成为其主要走量轿车产品。此前,上汽乘用车在轿车市场的销量担当——荣威360,去年销量8.3万辆,同比增236%,今年4月销量为3552辆。

就荣威品牌的轿车阵容看,荣威750已逐步停产退市,荣威i6成为上汽乘用车的“拳头产品”。在今年的上海车展上,荣威i6还推出了1.0T车型,进一步拉低了入门价格,希望销量进一步攀升。

不只是荣威i6,其他主流自主品牌轿车前4月的销量也呈上升趋势。乘联会数据显示,今年前4月,吉利帝豪销量达8.4万辆,同比增长15.4%;去年9月上市的帝豪GL销量达3.5万辆;比亚迪F3销售5.1万辆,同比增29.9%;奇瑞艾瑞泽5销量达4.7万辆,同比增245.2%。

  后SUV时代寻找新增长

事实上,虽在不断加码SUV市场,但在吉利、长安、比亚迪、奇瑞等主流传统自主品牌的产品结构中,轿车销量仍高于SUV。今年前4个月,吉利的轿车销量占比达58%。

对此,崔东树指出,吉利、奇瑞等老牌自主品牌的销量结构相对更合理,毕竟SUV是机会性市场,合资品牌目前还未完全压下来,自主品牌是不是能长期占有优势,还需观察,而未来像广汽、上汽等新锐自主品牌也会对轿车有合理重视。

“今年,名爵品牌也会推出一辆全新紧凑型家轿,届时,我们在轿车市场的竞争力将会有进一步提升。”上汽相关负责人则告诉《每日经济新闻》记者。

此前,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受记者采访时曾表示,自主品牌必须把轿车市场打开,否则合资品牌大举进入SUV领域后,自主品牌SUV独大格局会发生变化,届时,单一产品线企业必会受到限制。

数据显示,今年前4月,在整体车市4.6%的同比增长下,自主品牌SUV增幅放缓,同比增长26.3%。而在去年前4月,自主品牌SUV同比增长了53.1%。

另一方面,吉利帝豪、帝豪GL、荣威i6等自主品牌轿车产品已逐步危及到品牌力相对较弱的合资车型,如北京现代悦纳、悦动、东风悦达起亚K2等车型4月的销量均不足5000辆。

“韩、法系走弱也给自主品牌带来更多机会;另外,自主品牌可凭借新能源汽车、智能互联和高性价比的优势,谋求提高轿车市场份额。”崔东树分析称。

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