首 页 赛车动态 凹凸用车 新车资讯 SUV专区 保养维护 养车费用 综合要闻 汽车技术
网站首页 >> 汽车公社 >>当前页

揭秘特斯拉Model3完整配置表及11大疑问

发布时间:2020-08-23 06:11 编辑: 来源:

上周,特斯拉 Model 3 交付仪式当天,我们发了一篇文章,聊了聊 Model 3 发布会上的几个要点。现在,过了几天,我们也没闲着,准备好了 Model 3 的完整配置信息,来跟你聊聊 Model 3 这款车。

需要提醒的是,这里的所有配置信息都来自于特斯拉的美国官网,但由于这几天美国官网的内容频繁更新,最终的 Model 3 订单可能会有微小调整。

先来看 42 号车库为你翻译的 Model 3 配置表,一共有五张图。

现在开始划重点:

1、根据官方数据,Model 3 的外形尺寸、头部空间及腿部空间和宝马 320i 十分接近,行李空间优于后者;

2、0-60 英里加速性能,Model 3 标准电池版是 5.6 s,超长续航电池是 5.1 s,宝马 320i 是7.1 s,奔驰 C300 是 5.8 s ;

3、Model 3 目前公布的续航里程使用的是美国 EPA 标准,如果换算成国内 NEDC 综合续航的数据,续航里程是 433 公里和 585 公里。也就是通过 2170 的电池替换,Model 3 的续航里程完全可以达到 Model S 的标准;

4、Model 3 标配黑色普通漆,如果换其他颜色的车漆,都要加 1000 美元;

5、电动座椅和玻璃天窗都是选装件,包含在 5000 美元的升级套件里;

6、超长续航的重量配比略优于标准电池版;

7、和 Model S 的配置比起来,缺少感应式门把手,智能空气悬架,电动尾门,微过滤器通风系统,减少了 1 个 LATCH 儿童座椅接口等;

8、适配器的配置一般和美国有差异,仅做参考;

9、交付时间:2017 年生产超长续航版,目前的第一批订单主要是内部消化,直到 10 月底开始交付外部的客户订单,11 月开始生产标准电池版也就是 3.5W 美元的低配版;2018 年春季生产双电机四驱版,2018 年下半年开始交付左舵驾驶的海外订单;2019 年开始生产右舵驾驶的订单。

重点讲完了。围绕 Model 3 身上的各种疑问,现在来一一解答。

1、国内什么时候可以交付?

特斯拉的交付顺序是北美,欧洲,然后是亚太地区,现在预订的新订单都要从 2018 年下半年开始排起,加上特斯拉预计在 2018 年下半年才开始交付左驾的海外订单,国内要拿到车的话,怎么也要等到 2019 年了。

如果想要提高队列优先级的话,只有一个办法,那就是马上去买一台 Model S 或者 Model X ,特斯拉原有车主可以享受优先交付次序。

2、国内预计是什么价格?

特斯拉国内的车价有几个组成部分,25% 的关税,17% 的增值税,10% 的购置税,预计可能还有 8k 左右的运输费(按之前国产价格推算),3.5 万美元的乞丐版到国内价格大概是 38.4 万元。

不排除特斯拉官方突然给力,拿到了减免购置税的政策,车辆价格最低也要 35.4 万元。

然而,你真的买 3.5 万美元的乞丐版,不加装 Autopilot 的话,价值太低了( Autopilot 成本都要半辆车,后面再讲)。不排除会有这样的用户,但一定很少,不然你买特斯拉有什么意义呢。

好,加上 Autopilot 的话,就是 4 万美元,换算后,含购置税 43.7 万元,不含购置税 40.3 万元。

如果你再换个车身颜色,这算基础需求了吧,换算后,含购置税 44.8 万元,不含购置税 41.2 万元。

高配的话,如果换超长续航版,加 Autopilot ,换颜色,加升级套件,含购置税接近 60 万元,不含购置税 55 万元。

3、以后还会有哪些版本?

2017 年秋季,在标准配置里会推出白色内饰,无需选装。2018 年春季推出双电机四驱版。

4、Model 3 为什么取消了仪表盘的设计?实际体验效果如何?

用马斯克的解释是,特斯拉的车辆都会配置自动驾驶功能,所以驾驶员无需分心去时刻留意时速提醒。当然,Model 3 为了降成本,在我们看得见的地方,就减少了很多配件的设计,尽可能实现配件的简化。

实际体验效果,摘录一下参加 Model 3 试驾的媒体评价,效果似乎不差。

Model 3 Owners 俱乐部创始人:(只有一块屏幕),它既不倾斜也不旋转,能够使得司机和副驾驶上的人都能够毫不费力的参与交互。这块屏幕对于汽车控制状态和速度的反映非常精准,我认为相当于有一个电脑主机在运转。

Motor Trend:Model 3 的单屏是否能够完全取代传统仪表盘加显示屏的组合,还有待更多的实际驾驶经验来验证,但我已经适应了。

5、Model 3 的空调系统有什么特别之处?

特斯拉在 Model 3 身上算是第一次真正实现了属于特斯拉的内饰设计风格,从早期的取消按钮的触屏革命之后,这次把手伸向了空调出风口。

Model 3 的驾驶舱是没有传统的空调出风口的(后排有),看图。

再看近一点的实拍图。

驾驶舱的空调出风口在中控台木饰板上方,是长条缝状,被隐藏起来了。

并且,空调的出风方向是无极调节的,在触屏上的交互又比所有车厂都往前走一步了,请看视频。

请教了专家,在长条状的出风口里,应该会有不同的小叶片隐藏在里面,外观和操作的确是简化了,但是对磨具的要求很高,前期开发成本不低。但是规模量产后可以降低成本。

也有人说移除驾驶舱的叶片是为了车内的静音设计,于是我又去请教了 NVH 工程师,移除叶片的确能降低几分贝的车内噪音,在车辆静态停止时是有可感知的效果,但是在车辆高速行驶时,风噪胎噪是主要的噪音源,空调风扇叶片的噪音贡献不大。

也有一些媒体把 Model 3 的空调原理和戴森进行比较。官方没有仔细解释,媒体真是操碎心,放一张戴森无叶风扇的原理图,仅供参考。

 戴森无叶风扇工作原理

正在我写这篇文章的时候,发现有一位好心人士已经把空调出风口和操作(具体操作看上面的视频)画出来了。驾驶员和副驾驶都可以独立调节空调出风,触屏上的虚拟按钮可自由移动,调整任何一个方向上的通风效果。

 Source:Teslavana

6、Model 3 的卡片钥匙是如何操作的?

这里有一张图,说得比较清楚。

Model 3 弃用了原来的车钥匙,改用 NFC 技术的卡片钥匙,但是在操作的时候,必须在 B 柱的位置进行感应解锁,实现近场通信。进入车辆后,需要把卡片钥匙放在驾驶舱内的杯架来启动车辆。

具体流程可以看之前特斯拉 VP 的驾驶视频。

另外,通过蓝牙技术,当你拿着装有 Tesla APP 的手机走近车辆的时候,车门会自动解锁,无需操作任何按钮。

7、Model 3 的内饰做工如何?

作为没有被邀请去现场的自媒体,光看图是看不出来的。

所以,这里继续引用一下其他媒体的试驾体验。

Model 3 owners 俱乐部创始人:Model 3 的内饰非常惊人,外观与结实度也远超 Model S 。 我能触摸到的任何部位都采用了软性材质。外观与结实度可以跟宝马 3 系媲美,这就是我对紧凑级轿车的标准。

财富:Model 3 内饰的精细设计值得称道,包括隐藏起来的空调出风口,和宽绰的车内空间,这部分得益于玻璃天窗的设计。

参加过试驾的媒体评价还是不错的,很多人都谈及 Model 3 的内饰做工比 Model S 提升了不少。这里注意一下,Model 3 的玻璃天窗增加了头部空间,但是是选装件,具体参数在文章最开始的参数信息里。

8、Model 3 上还有哪些值得注意的特点?

Model 3 的方向盘取消了多余的操纵杆和按钮,就保留了最基本的转向灯等驾驶必备的操作,把其余剩下的所有功能通过触屏菜单,和方向盘上的四向滚轮进行配合。

Model 3 的触屏交互

Model 3 的方向盘

用一个直白的解释,方向盘上的四向滚轮相当于 PC 的鼠标,鼠标和触屏配合,完成了驾驶以外的所有功能设置。Model 3 的交互设计完全走向了消费电子产品的设计方向。

刚刚走上安卓系统之路的奥迪,沃尔沃们,请继续加油啊。

具体有哪些操作,没有完整的介绍,简单看看媒体的解释。

彭博社:方向盘上的四向滚轮设计能够控制调整很多东西,包括打开车窗,播放音乐等。

华尔街日报:方向盘上的按钮,配合 15 寸大屏,能够调整后视镜和外后视镜。

除了方向盘以外,手机支架也有一个贴心的小设计。

9、Model 3 的设计理念是什么?

每个特斯拉高管都用了一个词,简约(simple)。

马斯克说,我们要的是简约的内饰。

特斯拉的高级副总裁 Doug Field 说,Model 3 的内饰风格是简洁和优雅,同时考虑了经济性。当然,这不仅仅是减少配件那么简单。

从我们刚才的介绍,其实可以看得出来,Model 3 的内饰设计是很有思考的,去掉了容易破坏整体风格的内饰配件,比如按钮、出风口等,化繁为简,用尽量简单的线条来呈现智能汽车的设计语言,更贴近于智能手机的风格。

这背后有工业上的创新,产品上的创新,设计上的创新,不得不说,特斯拉在潮流上又领先了。

10、Model 3 究竟能赚钱吗?

Model 3 上成本最高的两个部分,一个是自动驾驶,一个是电池。

这里有一份中金的调研表。

来源:中金研究部

尽管特斯拉的 Autopilot 只有 L2 级别,但是 Autopilot 上搭载的英伟达的 DRIVE PX2 芯片,根据业内专家反馈,成本在 1.5W 美元左右。虽然用户在购车时 Autopilot 是作为选装件,但是选装仅仅是在软件上进行激活, Autopilot 的硬件是完整配置在每一辆车上的。

也就是每卖出一辆特斯拉,都需要付出这个成本。

怪不得特斯拉在努力自己研发自动驾驶的芯片。

而马斯克也说过,因为标配自动驾驶的硬件,特斯拉不会推出比 Model 3 更低级别的车辆了。Model 3 有可能是你能买到的最便宜的特斯拉。

另外,根据特斯拉的 VP 曾经透露过的,特斯拉电池包的成本是 190 美元/千瓦时,50-80 千瓦时的配置就是 9500-12000 美元。

就算这两个成本的话,你觉得呢?

11、有媒体爆料,特斯拉取消了试制线,直接用计算机模拟技术进行测试,缩短生产周期,这个问题怎么看?

首先这个问题我没有看到准确的新闻来源。

如果是真的的话,特斯拉的首批车辆并没有直接交付给消费者,就是降低风险的考虑。

我也请教了一位有十年以上工作经验的汽车生产专家,是这么解释的,目前的计算机模拟环境不能完全模拟实际使用的环境,可以生产产品,但一定是有风险的。

不过,大部分的都曾经这么干过(曾经而已,请不要主动对号入座),为了缩短开发周期,减少设计阶段的验证,把量产初期的车辆交付给像出租车公司这样的客户,实现过渡。

由此可见,创业公司都不容易。


 
本文永久链接:http://www.nroe.cn/directory-q-15475229.shtml
分享到:0

相关阅读

最新发布