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“激辩禁产禁售燃油车”之一:政府要不要制定时间表?

发布时间:2020-08-23 06:23 编辑: 来源:

2017年中国汽车产业发展(泰达)论坛刚落下帷幕,工信部副部长辛国斌所说“工信部已启动相关研究,将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表”的这番话一石激起千层浪,各大车企和媒体的讨论如火如荼,不曾停息。9月24日在中国电动汽车百人会上,理事长陈清泰也明确表示了对中国出台禁售燃油车政策的支持。

9月23日电动汽车时代网推送了一篇文章,《争鸣:一刀切禁售燃油车——市场的归市场,政府的手不必太长!》,文中认为燃油车退出为时过早,未来三天12缸汽车就这个话题进行三个维度的讨论,分别为:“激辩禁产禁售燃油车”之一:政府要不要制定时间表?、“激辩禁产禁售燃油车”之二,如何制定时间表?时间表应该定到什么时候?、“激辩禁产禁售燃油车”之三,车企新能源化如何面对政府规划的手?

新能源车何时能追赶上燃油车的步伐?

根据数据显示,2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,同比分别增长14.5%和13.7%,其中新能源汽车生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆,同比分别增长51.7%和53%。

从产销数据看,可以看出,中国新能源汽车发展势头可喜;然而和传统燃油车相比,新能源车要缩短产销差距并非一蹴而就。易观智库高级分析师娄兵认为,要想使普通消费者全面接受纯电动车,需要破除两大障碍:一个是使用习惯,二是里程焦虑。

目前燃油车给人的感觉就是,没油了到加油站花几分钟加个油就可以继续使用,而电动车的充电几分钟之内不能解决,加上充电设备的不完善,让很多消费者对电动车望而却步;目前续航最长的电动车理论上能跑600公里,然后实际行驶过程中会有缩水的可能,这对消费者来说就形成了里程焦虑。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰说的:“要充分发挥电动汽车的潜能,必须未雨绸缪,从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。”

全世界刮起“禁售燃油车”风

中国并非提出禁售燃油车的第一人。

2015年8月,美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols表示,加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。2016年4月欧洲各国跟进禁售燃油车提议,荷兰劳工党公开提案,计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车。2016年5月,挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。2016年10月,德国联邦参议院通过一项决议,表示将自2030年起在境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。2017年,印度、法国都已表示,将在2030年禁售燃油车(包括汽油车和柴油车)。英国政府也宣布,将于2040年起全面禁售燃油车,届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。

继各国政府相继表态后,各大车企也在电动汽车方面纷纷发力,包括大众汽车集团、戴姆勒集团、宝马集团、沃尔沃、通用汽车、福特汽车、丰田汽车、捷豹路虎等车企在内的汽车制造商纷纷发布发展电动车的战略规划。无论从政策还是行业角度看,推广电动车、禁售燃油车已经是当下和未来的走向。

政府要不要制定时间表?

在这样的大势面前,有人认为全面翻身的机会来了,也有人认为中国车企有很多问题需要解决。至于政府要不要制定时间表,12缸汽车采访到相关车企和专家表态和思考,其中有赞成、有质疑、有期待。

江淮汽车集团总经理项兴初认为,“禁售燃油车,总体的感觉,我觉得还得要做很多工作,才能给出更准确的判断。我们国家什么时候开始把这种能源的来源方式从煤为主转向其他的方面,这个节点在哪里,我觉得这些要评估下来。”

东风雷诺副总裁雅克福日前接受12缸汽车采访时表示:“未来的汽车应该是电动化、自动化、互联化,这是未来的趋势。”

中国汽车工程学会理事长付于武则表达了对禁售燃油车政策的反对,“中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎,要按照科学规律,要按照市场规律,不要盲目跟进。”

中国汽车工业协会师建华认为,希望查阅各国禁售燃油车具体政策后再来讨论中国禁售燃油车政策的实施与否,不要盲目。

截止到发稿,12缸汽车采访了上汽、吉利、比亚迪、长安、广汽等车企,以上车企纷纷表示暂时不方便直接发表观点。其实之前长安、奇瑞、北汽新能源、吉利等车企就发布了新能源规划。

智能化、新能源汽车和共享出行三方面是长安汽车对未来发展的判断,未来十年几乎推出24款新能源产品。奇瑞汽车计划未来五年投资20亿元资金,推出22款新能源产品,实现产销20万规模。北汽新能源,发布“卫蓝事业计划2.0”战略,计划2020年实现产销50万辆。吉利发布“蓝色吉利行动”战略,预计2020年新能源汽车占吉利整体90%以上,实现从传统汽车向新能源汽车转型。

而关于这个话题,网友热议一浪高过一浪↓↓↓

纯电动车=自摆乌龙?

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士曾表示,“全面禁止一种驱动方式,很可能是自摆乌龙。没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果,政客有不同的日程,企业也会有不同应对之策。”

确实,宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等车企目前制定的电动化策略,是插电混动车型和纯电动车型的结合,并非实现全部车型纯电动化,走过百年历史的全球车企对政策和市场的敏锐度和把握往往让人眼前一亮。

瑞银证券亚洲汽车行业主管侯延琨认为,中国在纯电动车颇为亮眼,原因有二,一是政策支持;二是完善的产业链,涉及到电动车大大小小的零部件。亮眼的产并不能掩盖技术上的短板,尤其是在电池、电控及整车设计等方面。在电池上,松下、LG等制造商走在前列;在电控技术上,特斯拉的独创性无人能及。

中国要想将“禁售燃油车”落到实处,12缸汽车认为,除了纯电动车,更加环保的燃料电池也不失为一个好的选择。随着研发经验的积累,燃料电池的成本在下降。当前,制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术,业内预计,随着规模效应显现,成本均摊到更低,氢燃料电池汽车的春天就将来临。

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