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中国品牌成主角,中国车市“回光返照”?

发布时间:2020-08-30 01:27 编辑: 来源:

编者按:今年1~8月中国汽车产销数据令人兴奋,尤其是8月份,时隔几年再现“大号”的两位数增长......然而,受购置税减免政策年底可能告别,经济下行压力等因素影响,汽车市场压力将增加。

中国汽车工业协会公布数据显示,8月份中国汽车产销分别为199万和207万辆,同比大增约25%(去年同期为减少3%)。其中,乘用车高达180万辆,产销均超过26%。

中国全国乘用车联席会(CPCA)的数据则表明,8月中国车市零售增速实际上同比高达28%。这一举将前8个月中国车市增长率推升至两位数。

与“主机厂”方面疯狂数据相对应的是,汽车经销商也开始怀念“有库存”的日子了。中国汽车流通协会公布的2016年8月汽车经销商库存预警指数为49.1%,已经连续两个月位于警戒线(50%)以下。

这个指数用来衡量汽车经销商的库存水平,并反映市场需求、经销商经营状况等问题。该协会调查还显示:8月经销商认为,总需求量“增长”的比例从上月的18.1%升至28.6%。

因此,较去年同期需求低迷不同,今年8月中国汽车市场景气度可以用“爆表”来形容。但这样的趋势到底是曙光乍现,还是昙花一现,需要进一步观察,也取决于进入“倒计时”的政府税费减免政策、宏观经济和汽车企业实际情况。

中国品牌成为主要引擎

8月中国乘用车共销售73万辆,同比增长30%,占乘用车销售总量的40.7%;1~8月,中国品牌乘用车共销售610万辆,同比增长16%,占乘用车销售总量的42.2%,成为整个市场增长的主要引擎。过去,占乘用车市场份额七成的外资品牌,一直是中国汽车市场的垄断势力和推动力。

从主流上市车企公布8月产销报告来看,以吉利汽车、广汽传祺为代表的中国品牌保持快速增长。这主要是因为自主SUV产品持续热销。8月份,中国品牌SUV重夺该细分市场前十名的6个席位,并有多款中国品牌产品对进入该榜单虎视眈眈。

吉利汽车(HK.0175)日前公布报告,8月吉利汽车达到5.36万辆,同比增长69%,前8个月共计销售汽车38万辆,同比增长22%;完成其修订60万辆的58%。

今年推出的博越、帝豪GS和远景SUV已经组成“三驾马车”,成为吉利汽车,乃至中国品牌新的增长动力。数据显示,这三款SUV的8月份分别为10130辆,7541辆和7051辆,占吉利总体近半。

吉利总裁安聪慧透露,尤其是博越车型,8万订单仅交货3万辆。随着帝豪GL上市和热销产品的产能逐渐释放,吉利预计年底将冲击月销10万辆的目标(汽车K线建议关注该股票)。笔者获悉,吉利宝鸡工厂生产的博越已经下线,并开始装运,对消费者和主机厂而言,都是好消息。

作为中国品牌的黑马,广汽集团(SH.601238)旗下自主乘用车8月突破3万辆,较去年同期几乎翻番;1~8月,广汽传祺品牌达到22万辆,同比去年9万辆增长134%。

除了GS4持续热销(8月份达2.6万辆,稳坐SUV市场第二),广汽传祺即将推出的GS8也将目标瞄准当红的锐界与汉兰达,从其定价策略来看,未来目标也是冲着月销1万。

受SUV利好的还有上汽集团(SH.600104),荣威RX5、名爵锐腾联手月已经破万,帮助上汽乘用车8月同比翻倍。长城汽车(SH.601633)虽然保持增长,但却过度依赖哈弗H6,新产品H7维持在4000多辆,跑输中国品牌平均增长率。“自主一哥”长安汽车(SZ.000625)在CX70热销和CS75回暖的情况下,业绩企稳回升。

新能源市场,比亚迪1~8月新能源乘用车总为65051台,占全国总体市场份额的35.7%,但是比亚迪在传统汽车领域还是需要提速。

当然,中国品牌中,也不乏与高歌猛进主旋律背道而驰的。一汽集团旗下两上市公司就属于此类。

一汽夏利(SZ.000927)公布最新销售数据显示,今年前8个月该公司同比腰斩,仅为2.3万辆,其中8月数据呈现负增长,相比中国品牌总体30%增长,让人不忍直视。也难怪为了维持上市公司账面好看,一汽夏利不惜出售唯一能贡献利润的一汽丰田股份,作价25亿元。

无独有偶,一汽轿车(SZ.000800)则在一汽履行合约违约后,索性不再披露销售数据。但该公司半年报披露其上半年亏损8.26亿元,同比去年减少613%,还是让人能够猜到其业绩一二。

瑕不掩瑜。总体来看,与以往相比中国已经成为中国车市的中坚力量。尤其在博瑞、GS4、CS75、博越、RX5等产品前赴后继之下,中国品牌开始得到国人的认可,并在不断突破品牌和价格天花板。

合资品牌冰火两重天

9月14日,德国《汉堡晚报》报道,截至8月份,德国戴姆勒、宝马和奥迪在中国卖出了100万辆汽车,中国远超其他国家成为德国车企销售增长动力。奥迪在中国销售的数量超出欧洲市场的总和。

这并没有算上已经分别突破100万辆的“南、北大众”。在中国小排量政策减半的情况下,今年前8月,上海大众售出近125万辆汽车。

同样受益的合资企业不在少数,包括长安汽车旗下的长安福特,8月份较去年同期多卖了约2万辆,上半年,长安福特净利润91.7亿元,平均每辆车净赚2万元。上汽集团旗下上汽通用前8个月则同比增加约10万辆,同样赚得盆满钵满,似乎并没有受到中国历史上最大规模被动召回事件的影响。

除了德系、美系合资企业,主要日系合资企业(如东风本田、广汽丰田)也取得了增长。但韩系车和法系车的日子则并不好过。

从悦达投资(SH.600805)公布的数据来看,上半年东风悦达起亚销售汽车28.55万辆,同比下滑5.8%;同期合资公司净利润仅为4亿元,同比锐减64%,但在2013年同期,该数字为20.6亿。

旗下主要利润贡献者东风悦达起亚由于产品竞争力下降,营销能力下滑,以及中国品牌产品和品牌力快速提升的挤压下,业绩表现已经直接影响到股东的盈利表现。

法系车在中国的份额同样出现下滑。东风汽车(HK.00489)早前披露,旗下合资公司神龙汽车,上半年不及30万辆,同比下滑18.6%。长安汽车旗下投资近百亿的长安PSA的DS品牌,8月仅为1058辆,1~8月仅销售1万辆,较去年减少约7000辆,近乎破产边缘。

进口车方面,国机汽车(SH.600335)的数据显示,8月进口车销售7.5万辆,同比增长9.9%,2016年连续两个月实现正增长。中国进口车库存8月份则降至4.18,较去年动辄超过5的库存指数大幅降低。

不过,这一数据对部分汽车企业可能是“回光返照”。之所以这样讲,是因为购置税减半的政策可能会在年底透支部分消费者提前购车,如果不加以持续,则可能重现2011年以后的市场周期,汽车K线认为,这并不利于汽车市场平稳发展。

另一方面,现在的靓丽数字还归因于去年同期较低的基数,因此9月中国车市可能仍将持续两位数的高速增长,但10月份以后,高速增长的动能将逐渐减小。

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