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2010年车市走向猜想

发布时间:2020-09-06 02:24 编辑: 来源:

慢一些更好

在金融危机的席卷之下,全球大多数国家和地区去年汽车市场的增速若能达到5%,就皆大欢喜了。因此,中国车市40%以上的增长速度让人羡慕不已。

作为从事汽车行业报道的记者,我们也希望汽车行业保持繁荣,但凡事皆有两面,增速太快未必就是好事,去年40%以上的非正常增速,在繁荣的市场局面之下掩盖了太多的矛盾。

首先是汽车质量不能保证。虽然厂家信誓旦旦称,公司出厂的产品经过多少道检测线,但笔者对去年下半年生产出来的产品的质量还是持有怀疑态度,因为在只要生产出车辆就能卖出去、“傻子”都能挣钱的情况下,难以保证厂家不偷工减料;此外,在市场火爆的情况下,厂家和经销商成了“大爷”,原本是“上帝”的消费者变成了“孙子”,稍微紧俏一点的车都要等上个把月,要提现车,对不起,先加价!这种“消费者满意度降低、厂商满意度提高”情况持续的话,将对行业的长期发展造成潜在的危害。

此外,面对着急剧增加的汽车保有量,中国尤其是大城市似乎还没有做好应对的措施,堵车现象已经从京沪穗一线城市蔓延到二线城市。由于公共交通工具的不完善,车辆的增加已经使得大城市的道路负荷达到极限,反而降低出行效率。如果再维持去年一样的增速,那么今年的新车销量将达到2000万辆,不仅是现有的道路设施无法承受,汽车尾气污染也会急剧增加,哥本哈根气候会议已经对汽车排放的尾气做出过警告。

国人也希望汽车行业的增速能保持一定的增长,但正如GDP增速过快会导致经济过热,从而引发通货膨胀一样,汽车行业增速也同样会引发其他不少问题,如果都像去年的情景,厂家都赚得“盆满钵满”,优胜劣汰的市场经济规律就会失效。

幸亏,行业似乎也看到了火爆局面掩盖下的危机,有证券分析师警告称,由于去年透支了250万辆左右的汽车需求,今年市场的增速会降温,但愿如此!如果真要为今年车市的增速做预测,笔者认为,10%~20%左右是比较理想的,既能维持行业的增长,又能逐步改善市场机制。其实在全球来看,10%~20%也是超高速增长了,按照这个速度,中国今年的新车销量将突破1500万辆,这也是非常可观的。

2010,信心和等待

2009年底,上海通用总经理丁磊在接受媒体采访谈到2010年车市说:对于未来的市场,“我们一需要信心,二则需要等待,信心和等待是面对未来时最可贵的品质。”

2009年,车市低开高走超出了所有人的预期,现在,2010年车市又拉开了帷幕,正如站在2009年的开头,没有人能够准确地预判2009年车市一样,站在2010年的开头,谁又能准确地预判这一年车市的走势呢?

从2009年下半年开始,由于2009年中国车市让人振奋的表现,让一种对它未来发展的患得患失情绪开始在市场弥漫,到了现在,这种患得患失的紧张情绪更是达到了顶点,有人局促不安地表示担心,有人满怀悲观地大叫崩盘,亦有人信心满满地鼓吹更牛,众说纷纭之下,让对2010年中国车市的“预言学”在现在大有市场,这一段时间打开电视、翻开报纸、上上网络,主流的全是对2010年中国车市发展的论证,在岁月的年轮刚刚开始画圈之时,这些人已经迫不及待地提前发布了它的终极宿命,是喜是悲,真是尽在不言之中。

我不是车市的“预言家”,更谈不上一个车市发展的“专家”,尽管和我的很多同行一样,无数次被问到对2010年车市发展的看法,我总是喜欢倾听多过说话,沉思多过表达意见,因为:一,市场变化的风云莫测,始终让我对未来心怀敬惧;二,酒席的一番即兴之言,对车市甚至对听者,其实都不会带来多大的影响,这样的意见表达甚至是争论,又有什么意义呢?

如果对2010年车市一定要说些什么,我觉得上海通用总经理丁磊四个字的回答“信心、等待”已经非常完美,如果再要加上些该如何准备的看法,我觉得只要厂家准备的是好的产能,经销商销售的是有竞争力的产品,那么好的产能、有竞争力的产品就永远不会过剩,反之,没有竞争力的产品、没有竞争力的车产能,即使存在一天,也是过剩和多余。

去年是政策年,今年呢?

2009年,很多厂商都没有召开事业发布会。经历了一场突如其来的金融危机,他们低调地制定了一个保守的目标。

谁知道,一场更加突如其来的政策及时雨让车市荒灾有了盼头,2009年年底,每个车企都数钱数到手软。

而一迈入2010年,车企们却开始犯嘀咕:这2010年的销量目标要怎么制定呢?是保守还是跃进?是低调还是冒进?政策是利好还是平缓?百姓是有钱还是没钱?要知道,中国不仅历史悠久神秘莫测,连市场都这么叫人捉摸不定,简直比哥特巴赫猜想还悬疑。

不过,市场看不透,方向还是看得到的。近两年的国际大车展上,我们已经看到了未来汽车形态的改变,“新能源车”已经不再是陌生的短语。按照不少企业的规划,2010年将集中上马新能源车型,甭管产品是否能卖得动,抢占先机是必不可少的,谁先占领了新能源车市场,谁就更有把握赢得市场的胜利,因此,今年或将被看做是新能源车的元年,国家政策或许也将多多少少向新能源靠拢。因此,那些在新能源车型上还没有动静的企业,即便是2010年销量顶呱呱,恐怕也不能扛起未来车市的大旗,只能是被后浪拍死在沙滩上。

此外,那些在2009年急于证明自己使劲收购国外垃圾资产的本土企业也得小心了,一不小心买回来的“良驹”就很有可能被打折了腿,毕竟,2009年赶上金融危机还能谈个好价钱,2010年全世界的老大们都复苏了,谁还舍得做赔本买卖啊?所以,收购点有用的玩意儿回来吧,那些虚有其表的东东,就还是当个农家子弟,远远地看着吧。

至于中国强大的消费者们,房照买,车照开,消费高兴了总比屯着强,因为,不论新车怎么掉价,享受了一天是一天,要知道,有什么赶得上通货膨胀的速度呢?还是先图个乐吧。

暗含风险 前景难测

2008年年底,哪怕再有想象力的人,也都难以预料到,仅仅半年时间,中国车市就从冰点到沸点,一次性跨越,销量全面井喷,2009年12月,车市甚至“一车难求”,加价购车怪相又重现江湖。

但是,仔细剖析这次车市极速回暖的原因,不难发现,这当中蕴含着巨大风险。

一是楼市。多年市场经验表明,楼市、车市,两者息息相关。楼市旺,车市红火;楼市不景气,车市也会萎靡不振。2009年,中国楼市可以说是“癫狂”,但我认为,楼市泡沫变大,一旦破灭,将会产生深远影响,车市则首当其冲。关注经济的人都知道,近来楼市政策已经转向,银根开始收紧,这意味着国家将对2010年楼市进行调控。在这背景下,如果车企不能认清形势,进行有效“刹车”,仍旧盲目扩大产能,极有可能出现2008年的滞销现象。

二是油价,这是一个老生常谈的话题。2009年,国际、国内油价一路攀升,目前最高已经攀升至7元/升。对于此,车主抱怨声音并不太大,主要因为油价仍处于能承受范围。不过,目前国际原油走向谁都看不准,假如再次被拔高到150美元/桶,或200美元/桶,那么对应国内油价可能是10元/升或14元/升,这就突破了老百姓心理承受价,届时,谁还敢那么潇洒地买车?

三是塞车。汽车保有量的快速增加已经让大城市交通苦不堪言。买车是求出入方便,但一出门就塞车,买车又有何用?道路设施应与汽车保持相同速度增长,但目前的最大问题是,道路设施远跟不上汽车增长。

实际上,2010年车市到底会不会继续增长,连业内大佬们心里也没谱。“不要让我预测2010年车市!”前东风本田副总经理刘裕和在接受记者采访时曾发出这样的感慨。而宏观经济部门也并非对风险视而不见,在全面控制楼市的同时,却延长汽车鼓励政策的时效,尤其是购置税优惠政策延续一年,这有望成为汽车保持高速增长的重要推手。

 
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