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“环保”和“安全”迫使汽车进化

发布时间:2020-09-12 04:35 编辑: 来源:

 《日经汽车技术》总编预测(一)“环保”和“安全”迫使汽车进化

日经BP社报道,自从1908年美国的亨利·福特(Henry Ford)推出“T型福特”以来,时间已经流逝了100年。在此期间,汽车虽然在安全性、尾气净化、舒适性等方面获得了巨大的进步,但从利用汽油发动机(或柴油发动机)驱动这一点来看,汽车并没有发生本质上的改变。

但是时至今日,包括驱动方式从内燃机向电动方式的转变、控制手段从机械向软件的转变在内,汽车开始淹没在本质性变革的漩涡之中。汽车历经百年实现了一个完成时之后,目前正迎来面向下一个百年的发展新阶段。而促使汽车发展和进化的是以全球变暖为中心的环保问题,以及实现交通事故零死亡率的社会需求。

“电动汽车世纪”的开始

到目前为止,汽车的电动化正在混合动力车和电动汽车的形式发展,但由于电驱动车辆价格高于普通汽车,无法摆脱少数派的地位。不过,随着汽油价格史无前例地飙升(2008年7月初日本已经升至1L超过180日元),电动汽车的社会地位正在逐步发生改变。比如,尽管丰田汽车第2代“普锐斯”从开始上市已经时隔接近5年,但2008年的仍较上年有大幅增加。

除油价暴涨外,全球变暖对人类所造成影响的严重性得到广泛共识,这也对汽车的变革起到了关键作用。在2008年7月的“北海道洞爷湖峰会”开幕之前,日本首相福田康夫代表日本政府发布了“福田愿景”,表示与2005年相比,日本的CO2排放量将在2020年之前减少14%,在2050年之前减少60~80%。

鉴于环境问题所受关注度的提升,日产汽车一举改变了态度。此前,该公司认为混合动力车的成本高,普及的可能性有限,放弃了投产计划。对汽车电动化的态度消极。但是,2008年5月,在日产发布的“日产GT2012”——2008~2012财年新经营计划中,做出了“成为零排放车领军企业”的承诺,表示将从2010财年开始,投产电动汽车(图1)。

与日产的电动汽车投产计划相呼应,日产和NEC集团对半出资成立的Automotive Energy Supply(AESC)也宣布,预定于2009年投产锂离子充电电池,并首先在2009年上市的小型商用叉车中配备。日产的电动汽车也将采用AESC的锂离子充电电池。(:鹤原 吉郎)

 《日经汽车技术》总编预测(二)“环保”和“安全”迫使汽车进化

GS汤浅、三菱商事、三菱汽车于2007年12月合资成立的Lithium Energy Japan也将从2009年起量产锂离子充电电池。该公司计划在第一年生产相当于20万个电池单元的锂离子充电电池,把其中一半供应给三菱汽车预计2009年上市的电动汽车“iMiEV”,其余部分面向产业用途销售。

全球最大数字产品用小型锂离子充电电池生产商三洋电机除了将于2009年3月之前导入混合动力车用锂离子充电电池量产生产线外,还将在2015年之前累计投资800亿日元,把生产能力提高至月产1000万个(图2)。

另外,东芝已于2008年3月启动了能够快速充放电的锂离子充电电池“SCiB”的量产,并且打算扩大产业用途和车载用途,使业务规模在2015年达到1000亿日元。

在各公司纷纷表示将全力开发锂离子充电电池的情况下,率先投产混合动力车的丰田也采取了行动。该公司在2008年6月举办的“丰田环境论坛”上宣布了3项计划:(1)从2010年开始,面向车队用户销售配备锂离子充电电池的插电式混合动力车(图3);(2)于2008年6月新建“电池研究部”,研究开发性能超越锂离子充电电池的新一代电池;(3)从2009年,在丰田和松下电器产业集团的合资公司松下电动车能源(Panasonic EV Energy)开始少量投产锂离子充电电池,并从2010年开始转入正式大规模生产。

本田虽然对于本公司参与锂离子充电电池生产持消极态度,但强化了对混合动力车和燃料电池车的投入力度。除了2009年初在日美欧上市的“新型混合动力专用车”有望在全球获得20万辆的年外,该公司还计划增加小型混合动力车的种类,在本世纪10年代初,使年增至50万辆左右。

另外,在燃料电池车方面,该公司于2008年6月启动了新型燃料电池车“FCX Clarity”的生产(图4)。产量虽然仅为3年200辆,但该车的专用底盘和车身为全新开发,采用了只有燃料电池车才能实现的以低短发动机罩为特征的设计,以及在行驶中能够发挥低转速高扭矩的发动机特性,是一款追求燃料电池车独特魅力的汽车。(未完待续,:鹤原 吉郎)

 
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